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動力電池行業現狀

2018-12-10 10:50:53報告大廳(www.zxpka.tw) 字號:T| T

  2017年,全球動力電池行業市場規模已經快速增長至386億美元,2011-2017年的年均復合增長率高達46%。隨著生產的分工趨勢越來越明顯,帶動電池行業的深度發展與分化。以下對動力電池行業現狀分析。

  動力電池行業現狀分析,受益于新能源汽車市場的高速發展,動力電池的需求得以不斷提升。我國動力電池出貨量從2014年的4.4GWh上升到2017年的44.5GWh,CAGR為116.3%,動力電池行業分析預計到2020年可達到94.5GWh,未來三年CAGR在30%左右。

  我國動力電池出貨量

動力電池行業分析

  在電動車“速度與激情”的背后,動力電池領域的不斷突破是其最有力的支撐。與“2020年累計產銷500萬輛”目標伴隨而來的,是對動力電池超過100GWh的需求。這對于2012年裝機量僅為0.66GWh的動力電池行業來說,無疑是一個深不見底的潛在寶藏。

  1、調整市場發展策略開拓新市場謀出路

  與前兩年相比,動力電池企業的市場規劃在2018年出現了一些變化。記者了解到,一些原本專注于新能源客車和專用車領域的動力電池企業,在2018年都表示將進軍新能源乘用車市場。

  一方面,新能源汽車補貼政策調整,2018年新能源客車和專用車補貼額度大幅下滑,且獲高額補貼技術門檻大幅提高,而長續航里程的中高端新能源乘用車所獲補貼卻不降反升,導致動力電池企業開始將市場轉向新能源乘用車領域。

  動力電池行業現狀分析,另一方面,新能源乘用車一直是新能源汽車銷量和動力電池裝機量的主力軍,自然成為動力電池企業爭奪的主陣地。業內人士預測,2018全年新能源汽車產量將超過110萬輛,其中新能源乘用車達75-80萬輛,成為動力電池裝機量的主力。

  與此同時,也有部分動力電池企業將市場轉向鋰電儲能和不依賴補貼的小動力、叉車和低速車領域,通過差異化競爭獲得生存發展。

  2、賬期延長資金鏈緊張企業備受煎熬

  受補貼延遲下發和原材料漲價影響,整個鋰電產業鏈相關企業應收賬款普遍較高,賬期不斷延長。而動力電池企業受上游原材料漲價和下游主機廠大幅壓價的多重影響,應收賬款高企,賬期持續惡化,面臨更為嚴峻的資金壓力。

  動力電池行業現狀分析,在此情況之下,動力電池企業也因經常拖欠供應商貨款而遭到行業聲討,成為鋰電行業賬期惡化的背鍋俠。

  多位動力電池企業高層對高工鋰電表示,在補貼下滑、上游鈷鋰原材料持續漲價和主機廠大幅壓價的多重壓力下,2018年動力電池企業的賬期問題依然不會好轉,電池企業面臨巨大的資金壓力。獲得資金輸血支撐比獲得訂單更重要,目前電池企業都在積極尋找融資以支撐企業發展。

  3、降成本“錙銖必較”一顆螺絲釘都不放過

  眾所周知,降成本是動力電池企業在2018年面臨的重大課題,當前所有的動力電池企業都在積極尋找降成本的方式,總體來看都大同小異。

  動力電池行業現狀分析,目前,動力電池企業主要通過擴充產能、改進材料體系、PACK輕量化設計、加強內部管控、提升自動化生產效率等方式降低電芯的制造成本。而改進材料體系和結構輕量化是當前電池企業降成本最直接的手段。

  其中,通過四大材料中降成本的空間較為有限,隔膜是電池企業在2018年降價的著力點。而在PACK輕量化方面,電池企業主要以做大殼體尺寸、優化PACK結構設計和導入新材料等方式入手。甚至有電池企業在結構優化方面細化到節省一顆螺絲釘的地步,精打細算到幾分錢。

  動力電池行業現狀分析,歐洲多國先后表態將在不久的將來全面禁售燃油車,并為淘汰燃油車訂下明確時間表,目前已有英國、法國、德國、荷蘭、挪威、印度等國已經公布或計劃公布燃油車禁售時間。汽車巨頭們早已聞風而動,為求未來生存發展,目前幾乎所有主流車企在全球都已有所行動,大眾、奔馳、寶馬、奧迪等傳統車企都在進行電動汽車的布局,動力電池的市場需求量有望急速增長。

(本文著作權歸原作者所有,未經書面許可,請勿轉載)
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