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共享單車行業呈現分化格局 共管共治新格局呼之欲出

2019-02-27 09:23:41報告大廳(www.zxpka.tw) 字號:T|T
主題詞:共享單車資訊
  報告大廳摘要:共享單車行業正在經歷前所未有的變局。在經歷了一系列問題和行業“洗牌”之后,行業格局逐漸清晰,企業運營狀況不斷改善。隨著資本降溫,行業恢復理性,一些企業基本實現了收支平衡。

  共享單車行業正在經歷前所未有的變局。在經歷了一系列問題和行業“洗牌”之后,行業格局逐漸清晰,企業運營狀況不斷改善。隨著資本降溫,行業恢復理性,一些企業基本實現了收支平衡。

  共享單車行業呈現分化格局

  由于運維成本過高,盈利模式不清晰,再加上前期競爭不計成本,導致了共享單車行業長期以來鮮有企業能夠盈利,悟空、町町、小藍、酷奇、小鳴等一大批共享單車品牌因為資金鏈斷裂紛紛宣布倒閉或停止運營。

  而且,行業危機并未因大批企業倒閉而扭轉。美團IPO招股書顯示,自2018年4月4日收購摩拜以來,摩拜于2018年4月4日至4月30日獲得的騎行收入(1.47億元)只夠彌補運營開支(1.58億元),摩拜固定資產折舊(3.96億元)則無法獲得任何補充,凈虧損為4.07億元。

  ofo自2018年下半年以來更是頻繁遭遇起訴。8月底,鳳凰自行車起訴東峽大通欠款6851.11萬元;9月份,因公路貨物運輸合同糾紛,百世物流起訴東峽大通。同時,ofo進一步收縮國際版圖,配合管理架構調整以應對財務危機和運營難關。

  隨著資本降溫,行業逐步恢復理性,一些企業基本實現了收支平衡。“通過精細化運營,我們在很多城市已經實現盈利,這意味著企業可以長久做下去。”哈羅出行聯合創始人、執行總裁李開逐告訴經濟日報記者,一輛車的成本800元左右,以3年壽命計算,每天折舊成本大概0.6元,再加上不到0.4元的運維成本,一輛車一天的成本為1元。如果一輛車一天被騎2次,就能實現收支平衡。

共享單車資訊

  共管共治新格局呼之欲出

  共享單車行業健康發展需要完善的政府監管來做監督和保障。據哈啰出行政府事務總監鄧生介紹,當前政策在共享單車管理上的主要思路,一是政府看重總量調控,二是逐步強化押金監管,三是加大數字化監管。共享單車行業要想健康發展,必定是政府、企業、社會共同管理,需要共同建立一種良好局面,以期整個社會能夠共享這種出行新方式。

  為此,哈啰單車方面建議,共享單車的出行應該成為公共交通出行的有力補充;路權分配應當考慮正當性,而不是先來后到,要有更為合理的標準;希望國家信用體系建設能夠與企業采集到的信用行為數據打通和關聯。

  在近日舉行的全國政協委員共享出行調研活動現場,全國政協委員、中國證監會原主席肖鋼表示,由于共享經濟的出現,市場經營主體和政府管理這兩者關系遇到新的挑戰。經營主體要增強模式可持續性,而不是僅僅依賴燒錢來競爭。對政府部門來說,要創新管理模式,不能停留在用傳統思維來管理新技術條件下的社會問題。政府部門要主導共享單車發展,現在有技術手段可以解決相關問題,使原來想管而管不了的事情現在能夠實現,這也是當今處理好政府和市場關系的一個挑戰,也是新的機遇。

  “共享單車當前主要就是要解決管理的問題,解決企業可持續的問題。”全國政協委員、原中國保監會副主席周延禮表示,要有一種消費者可信賴的機制,甚至要全社會參與進來。另外,要完善法律,制定標準等。

  除此之外,還有專家建議,要形成政府、市場和技術三者的合力,要以良法“善治”促進共享經濟發展。為此,需要深化共享經濟“放管服”改革,健全共享經濟法律法規體系,優化監管模式,引導多方參與治理,強化信用激勵約束機制,堅持鼓勵創新、包容審慎的監管原則等。

(本文著作權歸原作者所有,未經書面許可,請勿轉載)
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